比值R/r對(duì)彈簧的載荷及應(yīng)力特性都有影響。

在實(shí)際的檢驗(yàn)中會(huì)出現(xiàn)誤差，因此要留意測(cè)量工具的挑選及其極限誤差的考慮到。在載荷測(cè)量的基本上，還要注意彈簧剛度的測(cè)量，也就是指每單位變形時(shí)的負(fù)荷轉(zhuǎn)變。在設(shè)計(jì)彈簧并明確其尺寸時(shí)，因?yàn)槿?shù)對(duì)彈簧的力量擁有十分大的危害，因而數(shù)清彈簧的圈數(shù)尤為重要。圈數(shù)的明確相當(dāng)立即明了，就是從彈簧的一端開(kāi)始數(shù)起。

從材料利用率的角度，比值在1.8～2.0時(shí)，碟形彈簧儲(chǔ)存彈性的能力為最大，就是說(shuō)彈簧的質(zhì)量利用率和好。碳鋼壓縮彈簧

異形彈簧成形機(jī)通常是指生產(chǎn)各類(lèi)拉伸彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧及各種卡環(huán)和其它彈性元件的專(zhuān)用成形設(shè)備。此類(lèi)專(zhuān)用機(jī)床的復(fù)雜程度比卷制壓縮彈簧的卷簧機(jī)要高些，也稱(chēng)為多工位機(jī)床。國(guó)內(nèi)卷繞尾鉤扭簧的常用專(zhuān)機(jī)是直尾卷簧機(jī)。送料方式是往復(fù)式單向送給機(jī)構(gòu)，卷簧形式是有芯卷繞，其節(jié)距控制依靠垂直方向移動(dòng)的滑桿通過(guò)凸輪來(lái)實(shí)現(xiàn)。

因此設(shè)計(jì)用來(lái)緩和沖擊，吸收振動(dòng)等需要儲(chǔ)存大量彈性能時(shí)的碟簧時(shí)選用。

彈簧的旋繞比和節(jié)距越大，塑性變形就越小，內(nèi)應(yīng)力就越不穩(wěn)定，彈簧直徑和節(jié)距的精確度就越難控制。因此，在卷制旋繞比和節(jié)距大的彈簧時(shí)，各工序的操作應(yīng)特別注意。例如，倒車(chē)時(shí)速度要慢，搬運(yùn)卷好的彈簧毛坯時(shí)要輕，在去應(yīng)力退火前盡量少移動(dòng)等。對(duì)于旋繞比大的 彈簧毛坯，最好在卷制完畢后固定。

對(duì)于汽車(chē)離合器的膜片彈簧設(shè)計(jì)不需儲(chǔ)存 的彈性能。

整網(wǎng)彈簧：區(qū)別于獨(dú)立彈簧，一般的彈簧都是一個(gè)一個(gè)的彈簧組合在一起的，

拉伸彈簧(拉簧)是承擔(dān)軸向拉力的螺旋彈簧，拉伸彈簧通常都用圓截面材質(zhì)制造。在不承受負(fù)荷時(shí)，拉伸拉簧彈簧的圈與圈之間通常全是并緊的沒(méi)有間隙。運(yùn)用拉伸后的回彈力(拉力)工作，用以控制機(jī)件的運(yùn)動(dòng)、貯蓄能量、測(cè)量力的大小等，普遍用以設(shè)備、儀表中。其鉤的形式有側(cè)鉤拉簧，長(zhǎng)鉤拉簧，英式鉤拉簧，德式鉤拉簧等。

而整網(wǎng)彈簧就是將單一的彈簧擴(kuò)大成一片一個(gè)整體，一個(gè)面。碳鋼壓縮彈簧

壓縮彈簧一般是金屬絲等節(jié)距盤(pán)繞和有固定的線(xiàn)徑。此外，也有圓錐形的壓縮彈簧，或者圓錐和直線(xiàn)型組合的彈簧。根據(jù)不同的應(yīng)用領(lǐng)域，壓縮彈簧可用于抵抗壓力和（或）存儲(chǔ)能量。圓形金屬絲是壓縮彈簧最常用的，但也有正方形、長(zhǎng)方形和特殊形狀的金屬絲制造出的壓縮彈簧。

此類(lèi)彈簧系統(tǒng)牽一發(fā)而動(dòng)全身，一處受壓，附近的彈簧都會(huì)相互牽扯。

拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧，是運(yùn)用拉伸后的拉力來(lái)儲(chǔ)存能量的，它在拉開(kāi)后會(huì)試圖拉回在一起，造成對(duì)抗力。在不承重時(shí)，拉簧的圈之間是并緊的，因此說(shuō)，拉伸彈簧盤(pán)繞的緊密水平是由初始張力決策的。其制做原材料通常有不銹鋼、琴鋼、高碳鋼、磷銅 設(shè)計(jì)人員會(huì)考慮到了彈簧的特征，卻忽略了壓料芯成形導(dǎo)滑行程，

彈簧是一種利用彈性來(lái)工作的機(jī)械零件。

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