比值R/r對彈簧的載荷及應力特性都有影響。

壓縮彈簧是承受向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也 有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節(jié)距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形以及少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間有一定的間隙，當受到外載荷時彈簧收縮變形，儲存變形能。壓縮彈簧對外載壓力提供反抗力量。

從材料利用率的角度，比值在1.8～2.0時，碟形彈簧儲存彈性的能力為最大，就是說彈簧的質(zhì)量利用率和好。華朕彈簧

拉伸彈簧在時候的時候兩端是固定在其他的組件上，然后當這些組件分離的時候，拉伸彈簧就產(chǎn)生作用了，各圈緊密向一起并攏從而產(chǎn)生很強的抗拉力，會把這些組件連接在一起。這些彈簧圈在沒有拉力的情況下緊密連接在一起的額，彈簧的收口包括掛在其他組件上的拉鉤，還有小孔以及幾何形狀的界面。

因此設計用來緩和沖擊，吸收振動等需要儲存大量彈性能時的碟簧時選用。

異形彈簧的設計生產(chǎn)看實際產(chǎn)品需求來自行選擇彈簧材料。彈簧的制作材料一般來說應具有高的彈性極限、疲勞極限、沖擊韌性及良好的熱處理性能等，常用的有碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、不銹彈簧鋼以及銅合金、鎳合金和橡膠等根據(jù)產(chǎn)品要求，確定彈簧的內(nèi)外徑，有效圈數(shù),及線徑的取值范圍將相關參數(shù)代入設計參數(shù)公式。

對于汽車離合器的膜片彈簧設計不需儲存 的彈性能。

快速脆性斷裂，彈簧存在材料缺陷，加工缺陷、

第一種：大彈簧加工，大彈簧因為它的線徑很大、熱卷線徑達到16-200毫米，所以它又被稱為熱卷彈簧，它的生產(chǎn)加工過程采用熱卷工藝，它被加熱后容易扭曲成型、而且回彈性很小，當制作成型后再經(jīng)過淬火處理即可。

第二種：機車彈簧，之所以被稱之為機車彈簧就是因為其屈服強度或者你也可以說硬度很高。

熱處理缺陷（淬火溫度高導致晶粒粗大，回火溫度不足使材料韌性不夠）等華朕彈簧

相比拉簧和壓簧來說較小，所涉及行業(yè)有汽車、電子產(chǎn)品等。從扭簧外形來看就知道，這種類型的彈簧是中間金屬緊密纏繞，用來承載兩端扭曲產(chǎn)生的力，兩端一般有扭臂和扭鉤組成。在扭簧所承受力值的范圍內(nèi)，限制扭簧的最大扭轉(zhuǎn)角度值得注意的是，不要將扭簧強行進行形狀變化，否則出現(xiàn)塑性變形時就無法恢復到原始狀態(tài)

，當受到過大的沖擊載荷時，發(fā)生突然脆性斷裂。

拉伸彈簧屬于螺旋彈簧的這種，又能夠稱之為拉力彈簧、拉簧、螺旋拉伸彈簧等。每個人的稱呼都不一樣，是人們?nèi)粘Ｉ钪斜炔豢缮俚倪@種彈簧，是這種承受軸向拉力的螺旋彈簧，與壓縮彈簧有所不同的是壓縮彈簧是這種承受軸向壓力的螺旋彈簧，那麼拉伸彈簧材質(zhì)通常全是選用圓截面材料制作而成的。

在腐蝕性介質(zhì)中使用的彈簧易產(chǎn)生應力腐蝕斷裂失效；在高溫下使用的彈簧配件易出現(xiàn)蠕變和應力松弛，產(chǎn)生永久變形。

 

 

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壓縮彈簧對外載壓力提供反抗力量。壓縮彈簧通常是金屬絲等節(jié)距盤繞和有固定的線徑。壓縮彈簧利用多個開放線圈對外載壓力如重力壓下車輪供給抵抗力量。也就是說，它們回推以反抗外部壓力。此外，也有圓錐形的壓縮彈簧，或是圓錐和直線型組合的彈簧。依據(jù)不一樣的應用領域，壓縮彈簧可用于抵抗壓力和（或）存儲能量。

拉伸彈簧的應用規(guī)定您能夠指定各式拉環(huán)和拉鉤，相鄰簧圈緊密接觸產(chǎn)生了初拉力，這有助于控制負荷和剛度.

彈簧是用鋼做的，彈簧鋼的的主要性能要求是高強度和高屈服極限和疲勞極限，所以彈簧鋼材用較高的含碳量。但是碳素鋼的淬透性較差，所以在對于截面較大的彈簧必須使用合金鋼。

彈簧作為工業(yè)系統(tǒng)中的一個重要元件，有著很大的使用量，而且種類繁多，因此彈簧的制作有原始的手工制作，逐步走向自動化。